USCG Deck Officer License Examination Practice Test
The USCG Deck Officer License Examination is the federally mandated assessment required to obtain a Merchant Mariner Credential (MMC) as a licensed deck officer in the United States. Administered by the United States Coast Guard's National Maritime Center (NMC), this examination validates that a candidate possesses the comprehensive knowledge, technical proficiency, and professional judgment necessary to safely and effectively stand a navigational watch, manage vessel operations, and ensure the safety of life, property, and the marine environment. Successfully passing these exams is not merely an academic achievement; it is a legal prerequisite for serving in specific capacities aboard U.S.-flagged commercial vessels, from Third Mate up to Master (Captain). The credential signifies to employers, regulatory bodies, and the international maritime community that the holder has met the rigorous standards set forth under the Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention and U.S. regulations (46 CFR). It is the cornerstone of a professional maritime career, opening doors to positions of increasing responsibility and authority on vessels ranging from inland towboats to deep-draft ocean-going ships.
Preguntas de Muestra
Prueba algunas preguntas para ver cómo es el examen completo.
34 de 170 respuestas incluyen una referencia verificable.
In restricted visibility you detect a radar target forward of your starboard beam. The bearing is nearly constant, range closes from 6 miles to 4 miles, and no visual contact exists. Which action is most consistent with Rule 19?
La Regla 19 requiere acción basada en información de radar en visibilidad restringida y advierte contra la alteración a estribor para un buque adelante de la proa. La distracción más plausible (Alterar a estribor temprano porque los giros a babor solo requieren...) está equivocada porque una alteración a estribor puede colocar a los buques en la trayectoria en desarrollo y se desaconseja específicamente excepto cuando es claramente más seguro.
A relief mate takes over at midnight after the pilot boards in drizzle, with traffic building and a speed restriction two miles ahead. What handover item is most critical before accepting the watch?
El equipo de la cubierta mantiene la responsabilidad de monitorear el buque incluso cuando un piloto tiene el mando, por lo que se continúan los fijos independientes y los controles de planificación. El distractor más plausible (Deje que la unidad portátil del piloto sea la fuente principal de fijos b...) es incorrecto porque el conocimiento local del piloto y su unidad portátil son útiles, pero no sustituyen la vigilancia requerida del buque.
Your stand-on vessel is crossing with a small power-driven vessel on your port side. The give-way vessel does not alter course, CPA closes rapidly, and collision cannot be avoided by her action alone. What should you do?
Su embarcación de mantener posición debe mantener curso y velocidad inicialmente, pero debe actuar cuando la colisión no puede evitarse mediante la maniobra del embarcación que debe ceder. La distracción más plausible (Mantener curso y velocidad hasta el impacto porque la embarcación de mantener posición...) es incorrecta porque mantenerse en posición rígidamente después de que sea claro que la embarcación que debe ceder no está actuando defrauda el propósito de la Regla 17.
A radar target remains on a constant relative bearing while range decreases from 9 miles to 4 miles in 18 minutes. What conclusion should the watch draw?
Un objetivo de radar permanece en una constante o casi constante dirección de rumbo mientras la distancia disminuye de 9 millas a 4 millas en 18 minutos. La conclusión que el vigía debería sacar es que una dirección de rumbo constante o casi constante con una distancia decreciente es un indicador clásico de riesgo de colisión, y la trazabilidad de radar debería confirmar la situación. La distracción más plausible (La pequeña variación de rumbo causada por el giro demuestra que el barco...) está equivocada porque los pequeños cambios aparentes de rumbo causados por el giro o el error de observación no desmienten de manera segura el riesgo de colisión.
A vessel claims she is stand-on because another vessel is required not to impede her passage. Risk of collision has nevertheless developed at short range. What is the best rule-based conclusion?
Las Reglas establecen que una obligación de no impedir no elimina las obligaciones normales de gobierno y navegación cuando existe riesgo de colisión. La distracción más plausible (El buque privilegiado puede mantener curso y velocidad sin importar el riesgo...) está equivocada porque mantener curso sin importar el riesgo confunde la prioridad del tráfico con la autorización para ignorar la evitación de colisiones.