Question 1

ड्राइवर को वाहन को सुरक्षित रूप से चलाने से पहले एयर ब्रेक सिस्टम में आवश्यक न्यूनतम एयर प्रेशर क्या है?

Accepted Answer

FMCSA नियमों के अनुसार, वाहन को चलाने से पहले एयर ब्रेक सिस्टम को न्यूनतम 100 psi (पाउंड प्रति वर्ग इंच) तक पूरी तरह से चार्ज होना चाहिए। लो-प्रेशर वार्निंग डिवाइस (बज़ज़र या लाइट) बंद हो जानी चाहिए, और एयर प्रेशर गेज को प्राथमिक और द्वितीयक सिस्टम दोनों में कम से कम 100 psi दिखाना चाहिए। इस थ्रेशोल्ड के नीचे संचालन करने से आपातकालीन ब्रेक के लिए अपर्याप्त एयर वॉल्यूम के कारण ब्रेक फेल होने का परिणाम हो सकता है।

Question 2

एयर ब्रेक सिस्टम में अल्कोहल वाष्पीकरण का उद्देश्य क्या है, और यह कब सबसे महत्वपूर्ण है?

Accepted Answer

अल्कोहल वाष्पीकरण एयर ब्रेक सिस्टम में अल्कोहल वाष्प को पेश करता है ताकि एयर लाइनों, वाल्वों और ब्रेक चेंबर में नमी जमने से रोका जा सके। यह ठंडे मौसम की परिस्थितियों (32°F / 0°C से नीचे) में सबसे महत्वपूर्ण है जब संघनन जम सकता है और एयर फ्लो को अवरुद्ध कर सकता है, जिससे ब्रेक में खराबी हो सकती है। उत्तरी जलवायु या सर्दियों के संचालन में ड्राइवरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वाष्पीकरण पूर्व-यात्रा निरीक्षण के दौरान भरा और कार्यशील हो।

Question 3

डुअल एयर ब्रेक सिस्टम एकल सिस्टम की तुलना में सुरक्षा कैसे बढ़ाता है?

Accepted Answer

डुअल एयर ब्रेक सिस्टम में दो अलग-अलग एयर ब्रेक सर्किट होते हैं: पीछे के ब्रेक के लिए एक प्राथमिक (सेवा) सिस्टम और आगे के ब्रेक के लिए एक द्वितीयक सिस्टम। यदि एक सिस्टम लीक या घटक विफलता के कारण विफल हो जाता है, तो दूसरा सिस्टम कार्यशील रहता है, जिससे ड्राइवर को आंशिक ब्रेकिंग क्षमता बनाए रखने की अनुमति मिलती है। यह अतिरिक्तता FMCSA द्वारा सभी नए वाणिज्यिक वाहनों के लिए आवश्यक एक महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषता है, जो कुल ब्रेक हानि के जोखिम को काफी कम करती है।

Question 4

ब्रेक लैग क्या है, और यह रुकने की दूरी को कैसे प्रभावित करता है?

Accepted Answer

ब्रेक लैग वह देरी है जो ड्राइवर द्वारा ब्रेक पैडल दबाने और वास्तव में ब्रेक लगाने के बीच होती है। एयर ब्रेक सिस्टम में, यह देरी इसलिए होती है क्योंकि संकुचित हवा को ब्रेक पैडल वाल्व से एयर लाइनों के माध्यम से ब्रेक चेंबर तक यात्रा करनी होती है। ब्रेक लैग आमतौर पर कुल रुकने की दूरी में लगभग 0.5 सेकंड जोड़ता है। 55 mph पर, यह रुकने की दूरी को लगभग 40 फीट बढ़ा सकता है, यही कारण है कि उचित फॉलोइंग डिस्टेंस बनाए रखना आवश्यक है।

Question 5

यदि ड्राइविंग करते समय लो एयर प्रेशर वार्निंग सक्रिय हो जाती है, तो ड्राइवर को क्या करना चाहिए?

Accepted Answer

यदि ड्राइविंग करते समय लो एयर प्रेशर वार्निंग सक्रिय हो जाती है, तो ड्राइवर को क्या करना चाहिए?

यदि ड्राइविंग करते समय लो एयर प्रेशर वार्निंग (बज़ज़र या लाल लाइट) सक्रिय हो जाती है, तो ड्राइवर को तुरंत सुरक्षित स्थान पर वाहन को रोकना चाहिए। कम एयर प्रेशर के साथ ड्राइविंग जारी रखने से पूर्ण ब्रेक फेल होने का खतरा हो सकता है। ड्राइवर को प्रेशर बनाने के लिए ब्रेक को पंप करने का प्रयास नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे शेष हवा समाप्त हो सकती है। इसके बजाय, सुरक्षित रूप से किनारे पर रुकें, पार्किंग ब्रेक लगाएं, और एयर लॉस के कारण की जांच करें (जैसे, लीक, कंप्रेसर फेल)।

Question 6

पूर्व-यात्रा निरीक्षण के दौरान स्लैक एडजस्टर्स की जांच करने की सही प्रक्रिया क्या है?

Accepted Answer

पूर्व-यात्रा निरीक्षण के दौरान, स्लैक एडजस्टर्स की अत्यधिक यात्रा के लिए जांच की जानी चाहिए। ब्रेक को रिलीज करते समय, पुशरॉड स्ट्रोक निर्माता द्वारा अनुशंसित सीमा (अधिकतर सिस्टम के लिए सामान्यतः 1-2 इंच) से अधिक नहीं होना चाहिए। ड्राइवर को टूटे या गायब घटकों के लिए दृश्य निरीक्षण करना चाहिए, और फिर स्लैक एडजस्टर की गति को देखने के लिए ब्रेक को लागू और रिलीज करना चाहिए। यदि पुशरॉड स्ट्रोक सीमा से अधिक है, तो ब्रेक समायोजित नहीं हैं और वाहन के संचालन से पहले इसे सही करना होगा।

CDL Air Brakes Endorsement Practice Test

नमूना प्रश्न

परीक्षा ब्लूप्रिंट

परीक्षा विवरण CDL-AB

अध्ययन रिसोर्सेज

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न