USCG Deck Officer License Examination Practice Test
The USCG Deck Officer License Examination is the federally mandated assessment required to obtain a Merchant Mariner Credential (MMC) as a licensed deck officer in the United States. Administered by the United States Coast Guard's National Maritime Center (NMC), this examination validates that a candidate possesses the comprehensive knowledge, technical proficiency, and professional judgment necessary to safely and effectively stand a navigational watch, manage vessel operations, and ensure the safety of life, property, and the marine environment. Successfully passing these exams is not merely an academic achievement; it is a legal prerequisite for serving in specific capacities aboard U.S.-flagged commercial vessels, from Third Mate up to Master (Captain). The credential signifies to employers, regulatory bodies, and the international maritime community that the holder has met the rigorous standards set forth under the Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Convention and U.S. regulations (46 CFR). It is the cornerstone of a professional maritime career, opening doors to positions of increasing responsibility and authority on vessels ranging from inland towboats to deep-draft ocean-going ships.
नमूना प्रश्न
पूरी परीक्षा कैसी है देखने के लिए कुछ प्रश्न आज़माएं।
170 में से 34 उत्तरों में जाँचने योग्य संदर्भ है।
In restricted visibility you detect a radar target forward of your starboard beam. The bearing is nearly constant, range closes from 6 miles to 4 miles, and no visual contact exists. Which action is most consistent with Rule 19?
रूल 19 के अनुसार, सीमित दृश्यता में आप अपने स्टारबोर्ड बीम के आगे एक राडार लक्ष्य का पता लगाते हैं। बियरिंग लगभग स्थिर है, दूरी 6 मील से 4 मील तक कम हो जाती है, और कोई विज़ुअल कांटैक्ट नहीं है। रूल 19 के अनुसार कार्रवाई का सबसे संगत कार्य क्या है?
रूल 19 के अनुसार, सीमित दृश्यता में राडार जानकारी पर कार्रवाई की आवश्यकता होती है और स्टारबोर्ड बीम के आगे एक जहाज के लिए बोर्ड के लिए परिवर्तन के खिलाफ आगाह करता है। सबसे संभावित भ्रमित करने वाला (स्टारबोर्ड टर्न केवल...) क्योंकि बोर्ड का परिवर्तन जहाजों को विकसित ट्रैक में ले जा सकता है और विशेष रूप से तब तक हतोत्साहित किया जाता है जब तक कि यह स्पष्ट रूप से सुरक्षित न हो।
A relief mate takes over at midnight after the pilot boards in drizzle, with traffic building and a speed restriction two miles ahead. What handover item is most critical before accepting the watch?
पुलिस की टीम जहाज की निगरानी करने की जिम्मेदारी बनाए रखती है, जब पायलट को कांन में होता है, इसलिए स्वतंत्र फिक्स और प्लान चेक जारी रहते हैं। सबसे संभावित दिशान्तरकारी (पायलट के पोर्टेबल यूनिट को प्राथमिक फिक्स स्रोत बनाओ...) गलत है क्योंकि पायलट का स्थानीय ज्ञान और पोर्टेबल यूनिट उपयोगी सहायक हैं, लेकिन जहाज की आवश्यक वॉचकीपिंग का विकल्प नहीं है।
Your stand-on vessel is crossing with a small power-driven vessel on your port side. The give-way vessel does not alter course, CPA closes rapidly, and collision cannot be avoided by her action alone. What should you do?
आपका स्टैंड-ऑन जहाज एक छोटे पावर-ड्राइवन जहाज से टकराने के खतरे में है, जो आपके पोर्ट साइड पर है। देने वाला जहाज अपनी दिशा नहीं बदलता है, और CPA तेजी से करीब आ रहा है, और देने वाले जहाज की कार्रवाई से टकराव को बचाया नहीं जा सकता है। तो आपको क्या करना चाहिए?
एक स्टैंड-ऑन जहाज को पहले अपनी दिशा और गति बनाए रखनी चाहिए लेकिन जब टकराव को देने वाले जहाज की कार्रवाई से बचाया नहीं जा सकता है, तो वह कार्रवाई करनी चाहिए। सबसे संभावित विकृति (स्टैंड-ऑन को स्टैंड-ऑन के रूप में बनाए रखना जब तक टकराव नहीं होता है क्योंकि...) गलत है क्योंकि स्टैंड-ऑन को सख्ती से खड़े रहने के बाद यह स्पष्ट हो जाता है कि देने वाला जहाज कार्रवाई नहीं कर रहा है, जो रूल 17 के उद्देश्य को पूरा नहीं करता है।
A radar target remains on a constant relative bearing while range decreases from 9 miles to 4 miles in 18 minutes. What conclusion should the watch draw?
एक राडार लक्ष्य 9 मील से 4 मील तक की दूरी में 18 मिनट में स्थिर विशिष्ट दिशा में रहता है। क्या देखरेख करनी चाहिए?
स्थिर या लगभग स्थिर दिशा के साथ घटती दूरी एक क्लासिक टक्कर जोखिम का संकेतक है, और राडार प्लॉटिंग स्थिति की पुष्टि करनी चाहिए। सबसे संभावित भ्रम (छोटी दिशा में बदलाव के कारण यव या दृष्टिकोण की त्रुटि से साबित होता है कि...) गलत है क्योंकि यव या दृष्टिकोण की त्रुटि से होने वाले छोटे दिशा में बदलाव सुरक्षित रूप से टक्कर के जोखिम को खारिज नहीं कर सकते हैं।
A vessel claims she is stand-on because another vessel is required not to impede her passage. Risk of collision has nevertheless developed at short range. What is the best rule-based conclusion?
नियम यह कहते हैं कि एक न होने देने की दायित्व सामान्य नेविगेशन और संचालन के कर्तव्यों को हटाने से नहीं हटाती है जब टकराव का खतरा होता है। सबसे संभावित भ्रमित करने वाला विकल्प (प्राथमिकता वाला जहाज अपनी दिशा और गति के बिना भी...) गलत है क्योंकि दिशा को बिना किसी जोखिम के ध्यान में रखना ट्रैफिक प्राथमिकता को टकराव की बचाव से अलग बना देता है।